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2022年12月19日 · 结果表明：该液冷板在满足电池组散热能力的同时能够较好地控制液冷板压降；结构优化后的液冷板流动阻力最高大降低12.5 kPa,电池组的最高高温度和最高大温差的最高大降幅分别为0.26 ℃和0.27 ℃。
2023年9月7日 · 在电池系统中,适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。 液冷板一般由铝合金磨具挤出或者 冲压成型 的金属板或者金属管,经过焊接成型。
2024年9月10日 · 随着液冷技术的普及,新国标提出液冷管路耐压要求,电池模块液冷管路内压强达到最高大工作压强的1.2倍时静置1min,管路不应破裂,且气压降应不大于最高大工作压强的0.1%。
2024年6月28日 · 本产品兼容各个电芯厂家的"280Ah+"磷酸铁锂电芯,采用48串/52串Pack成组方式,系统寿命循环不低于6000次充放（1P倍率充放）,达到IP67防护等级,满足10年使用需求,产品具有以下五大特点： 一、高效热管理：结合电芯尺寸和模组结构,对冷却系统进行了全方位新的的排布设计,采用电芯大面液冷散热方案,热交换效率达到90%,散热速度快,使电芯本体始终
2023年9月6日 · 为研究两种结构的液冷板对锂电池单体冷却效果的影响,通过改变液冷板入口质量流量Q m,分析不同质量流量下电池温度场的体平均温度 T aver、最高高温度T max 与最高大温度差 ΔT max,以及冷却液进出口压差ΔP 以对液冷板的冷却性能进行评价。
2023年2月9日 · 目前市面上的方案,液冷板主要放置在电池顶底部,但是随着特斯拉搭载圆柱电池车型的国产化、宁德时代麒麟电池及亿纬锂能π电池的推出、部分圆柱电池设计应用,越来越多车企冷却部件放置在侧面,电芯与电芯大面之间。 新能源乘用车从早期的油改电,到基于全方位新的平台正向开发设计来的新能源车型,再到降本要求下电池PACK方案的优化,液冷板工艺路线也在历
2023年6月18日 · 冷板自身材料上,最高常见的方案是铝合金和铜金属,其中铜的导热效果更好,但是材料的价格要贵的更多,因此目前在乘用车电池包中主要采用的是铝合金。
2023年12月18日 · 目前市面上储能/动力液冷的主流方案,将液冷板放置在电芯底部,底部冷却的痛点：电芯本身热阻大,采用液冷冷却/加热响应较慢,电芯底部面积小,和冷板换热面积小 。
2023年6月20日 · 文轩热能在新能源汽车电动车动力电池包散热上投入很大,专门成立一支由技术总监带队的PACK动力电池水冷板散热系统研究小组,通过改进热设计,将动力电池的液冷及加热整合到一个完整的热管理系统当中,形成整套的系统性的动力电池热(变相)管理解决方案,同时
2020年6月9日 · 在新能源汽车电池热管理系统中,电池液冷板是确保电池正常工作的关键部件。电池高效持久的工作,要求其处在适宜的温度范围(25~45 ℃),电芯间和模组间温差均要小于5 ℃。液冷板的设计难点在于：