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2023年5月4日 · 为了平衡加热时间、容量衰减和加热系统能耗,Huang 等提出一种新型的锂离子电池脉冲加热策略,可以根据锂离子电池的初始SOC,确定脉冲电流的最高大幅值,在电量充足（SOC＞80%）时,消耗较多能量以达到最高短的加热时间,当电量不足（SOC＜30%
2024年5月2日 · 比亚迪的全方位场景智能脉冲自加热技术通过智能调控电流脉冲的频率和幅度,实现对电池内部的高效快速加热。 在-30℃的极端低温条件下,以腾势N7为例,该技术的加热速率较传统方案提升了230%,显著缩短了电池从低温状态到适宜工作温度的时间。
脉冲加热法则是通过对电池施加一定的脉冲激励来加热电池,具有加热速率高、温均性好和系统结构简单等优势,发展前景广阔。 脉冲加热方法是解决锂离子电池在低温环境下性能衰减的有效方法,但对于电动车应用而言,脉冲加热技术的研究仍存在很多难点和挑战。 一方面,如何在电池组内产生脉冲电流并进一步提升加热速率需深入研究。 另一方面,脉冲激励对电池老化的影响缺乏
2023年5月4日 · 长安深蓝SL03EV车型搭载了与CATL联合开发的动力电池低温脉冲加热功能,极大地改善了极低温（-30℃-零下10℃）动力电池的低温性能及整车的动力性能,该技术创新突破了当前普通的通过PTC水冷给动力加热的技术解决方案。
2022年12月30日 · 接下来就正式介绍一下长安深蓝全方位新的推出的微核高频脉冲加热技术。这项创新技术基于电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理,利用电驱的电感和开关特性。通过IGBT的极速开关,驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流,当高频交变的大电流通过电池时
2021年12月5日 · 在电池加热相关技术中,目前最高常见的是采用PTC(Positive Temperature Coefficient,正温度系数)加热方案。 即,通过PTC加热水路,再通过 水路循环对电池进行热量传递,使得电池模组从外壳至内心,由外及内温度上升,PTC加热方案示意图如图所示。
2024年9月29日 · 相较之下,比亚迪的脉冲自加热技术展现出了更为优秀的性能。 该技术巧妙地将电池包一分为二,并通过相互充电的方式产生热量。 在低温环境中,电池的内阻会增大,从而在充电过程中产生更多的热量,实现电池包从内部到外部的均匀加热。
2024年2月19日 · 目前市场上主流的电池加热方法主要有两种：一种是在电池包上安装发热装置,类似冬天使用的电热毯；另一种是先给冷却液加热,然后使冷却液在电池包内部循环,以达到加热电池的目的。
2024年2月1日 · 比亚迪新推出的"电池包脉冲自加热"技术通过两个电池包互相充电产生热量,实现均匀高效的加热。 这项技术在-20℃低温下缩短了电池包满充时间35%,并满足全方位场景加热需求,为北方新能源车车主解决了一些实际问题。
2024年2月1日 · 脉冲自加热技术在各种电池包加热方案中明显更加先进的技术,在一定程度上也为北方的准车主们解决了一些很现实的问题。 本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。