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2 天之前 · 燃料电池是一种 "发电装置",可以持续输出氢气和氧气通过电化学反应产生的电能,这与干电池和其他一次电池以及可充电二次电池等存储电能的 "电池 "不同。
2021年10月27日 · 1.本发明涉及低温加热技术领域,特别涉及一种燃料电池及其加热方法。 2.氢能是未来能源,氢燃料电池无有害气体释放,无噪音,无震动的特性使其成为未来交通领域的核心动力源。 但是,目前困扰燃料电池的问题也比较多,尤其是其低温性能,严重约束了燃料电池的全方位天候使用特性。 5.2)低温对启动的挑战；在电动汽车低温环境中运行时,其动力电池性能会严重
2017年7月25日 · 电池发热量的计算方法及装置 技术领域本发明涉及电池技术领域,特别涉及一种电池发热量的计算方法及装置。 通过公式 来计算电池发热量；其中,I为电池充放电电流,T为
2018年8月19日 · 清华大学的专利"用于热管理系统试验的质子交换膜燃料电池堆热模拟装置" (公开号cn1405917),公开了一种燃料电池发热模拟的装置,其主要特征是利用控制大量贴片电阻相对独立的发热状况,模拟燃料电池电堆发热的空间分布特性。 所使用的电阻总发热功率不能达到真实模拟燃料电池运行时的大功率发热。 其传热是通过模拟燃料电池的基础结构进行模拟,具有刚性
2020年7月10日 · 燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置,又称电化学发电器,它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
2020年7月8日 · 加热膜成型性好,厚度薄、质量轻、柔性好,可贴在电池壳体上,传热效率更高而且能量损失更小；通电发热迅速、温升快、发热面大、发热均匀,有利于电池箱内部温度一致性；耐腐蚀、环保、阻燃、安装方便、寿命长、绝缘强度高、击穿电压高,并且不受尺寸
2023年9月15日 · 由于没有发动机热源,新能源汽车一般 需要额外的发热装置来补充系统热量,常用的发热装置有PTC加热器、柴油加热器以及热泵空调。 电动化趋势下,整车热管理系统发生了较大的变化,没有热机的新能源汽车需额外的产热装置维持整个系统的高效运转,电池的高温度敏感性使得新能源汽车热管理复杂程度和精确细化程度要求也在不断提高。 新能源汽车整车热管理架
2024年2月21日 · 固体氧化物燃料电池 (SOFC) 正在成为可持续发电领域的领先解决方案,具有高功率能量密度和最高小排放量。 SOFC 单独发电时的效率可能超过 60%,在热电联产应用中高达 85%,其性能明显优于传统的基于燃烧的技术,后者通常可实现约 35-40% 的效率。
2023年10月18日 · 我们知道,电池包电芯工作时的发热量主要由 极化热 、反应热、副反应热和焦耳热四部分组成。 目前,国内外对电池包内各电池之间温度性研究偏重工程应用,目的在于确保各电池在使用过程中表面温度的 一致,研究形式主要是仿真与实验。 而电池内部 温度均匀性 的研究主要偏重机理,旨在通过研究电池的产热率、热容和 热阻 等特性,指导电芯及电池 系统热管
2023年11月26日 · 与目前许多发电厂和乘用车使用的传统燃烧技术相比,燃料电池有几个优点： 第一名,发电效率高达50%～60%,假如能够结合形成循环发电系统,其发电效率可以高达70%以上；