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2024年3月7日 · 一般新能源汽车的电池会有2000次以上的循环,假如说一个人的新能源汽车续航里程为500千米,他每年行驶1万千米,那么他每年要充电20次,这种情况下他耗尽循环寿命需要长达100年。
2023年10月24日 · 从用车环境来说,主要是高温与低温对电池的影响,根据相关测试,当电池处在常温23度环境下,每年电池寿命衰减约1%左右,当电池温度生达到32度时,电池每年衰减约6.6%,温度越高,衰减越快。
2024年10月11日 · 纯电动汽车充满电需要的度数因车型而异。 一般来说200 公里新能源汽车的电池容量约为 31 千瓦时充满大约需要 31 度电。 像电动汽车的电池通常是 10Ah电压按 48V 计算也有 36V充电电压稍高一点按 60V 算
2023年8月7日 · 经数据推测,在满电状态下,目前主流的中端新能源车车型基本能跑200-400公里,高档新能源车车型能跑500-700公里不等。 当然,这只是参考,具体续航 里程 需以实际使用情况为准。
2022年3月27日 · 冬季温度过低,锂电池的容量保持会大大下降,一般保持率在60%-80%之间,温度低于10摄氏度时,保持率一般会下降到50%左右,所以续航减半这件事也确有发生,所以在温度更加寒冷的北方,纯电动汽车就显得不是那么吃香了。
2022年12月16日 · 我国对动力电池循环次数有明确的要求。根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定,动力电池循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%,或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
2022年7月29日 · 目前纯电动汽车的动力电池主要以磷酸铁锂电池（刀片电池）、三元锂电池这三种电池为主,其中三元锂电池体积小,电池容量密度较高,电压高达3.7V,更耐低温,但是三元锂电池循环寿命与安全方位性是短板。
2024年7月2日 · 举个例子,我自己的插电式混动汽车,电池总容量是19.9度,只要电池容量低于30%,就会去充电,每次电池剩余的容量都不相同。 比如我6月29日充电是充了11.66度,6月25日充电充了14.562度,6月20日充电充了14.131度,6月14日充电充了15.849度,6月10日充电充
2020年9月28日 · 如果车显少于12.6度,基本可以换电池了。 最高好是天冷的时候去,电池活性小。 15年11月的老唐。 17年底测少于12.6度。 大约3周左右换的新电池。 3年过去了,目前充满电应该18度多,2024-12-25 棉花脚测试满电跑了79公里,还剩30%电,我怀疑4S给我换的电池是100公里的不是80公里的。 是4S店测试少于12.6度。 注意：不是你自己测12.6度。 也就是18度少于70%,自
2024年1月15日 · 目前,我国的强制标准升,电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时,容量衰减不低于初始容量的80%,这是及格线,在这方面,磷酸铁锂电池的循环次数要更高,也就是说寿命更长。 磷酸铁锂电池,在常温25°下,循环寿命能达到2000-3000次甚至更高。 有人说,才1000次,我天天回家就充电,不到3年不就一千次了吗？ 那不就要换电池了吗？ 你还是没看